Один день из жизни самоходного такси Waymo - Эндрю Дж. Хокинс - Интернет-маркетинг Scoops

В невзрачном депо в пригороде Аризоны будущее транспорта настраивается

В невзрачном депо в пригороде Аризоны будущее транспорта настраивается. Именно здесь Waymo, подразделение самостоятельного вождения материнской компании Google Alphabet, размещает свой растущий парк самоходных автомобилей: сотни минивэнов Chrysler Pacifica оснащены высокотехнологичным аппаратным и программным обеспечением, которое позволяет им безопасно ездить по дорогам общего пользования без водителя-человека. За рулем.

Уже больше года Waymo предлагает поездки более чем 400 участникам программы Early Rider, которые используют приложение Waymo для града езды, чтобы вызвать минивэны для бесплатных поездок в школу, торговый центр, тренажерный зал или в другое место в пригороде Феникса. зона обслуживания. Вскоре Waymo сделает эту услугу доступной для широкой публики и тоже начнет взимать за нее деньги.

Вначале компания планирует предложить полностью автономные поездки с сотрудником Waymo в машине только в качестве сопровождающего. И когда это произойдет, это войдет в историю как первая в мире служба без водителя.

В преддверии запуска своего коммерческого сервиса езды на лошадях в конце этого года Waymo поделилась с The Verge эксклюзивными подробностями обо всей работе, которая происходит за кулисами. В центре этой деятельности находится депо компании площадью 70 000 квадратных футов, где ее парк автономных транспортных средств обслуживается командами технических специалистов, инженеров и механиков, а также представителей по обслуживанию клиентов и менеджеров по продукту.

Хотя есть много скептиков, многие ожидают, что автомобили с самостоятельным вождением кардинально изменят наши привычки, и управление автопарком является одной из скрытых проблем, которые будут определять успех или неудачу автономных технологий. Транспортные средства без водителя в таких автопарках должны будут находиться в дороге почти круглосуточно, чтобы компенсировать стоимость датчиков, компьютерных чипов, программного обеспечения и других систем, которые позволяют им безопасно управлять автомобилем и достигать пунктов назначения без участия оператора.

Это означает, что нужно держать их на дороге в течение сотен тысяч миль, чтобы сделать их экономически выгодными - намного выше личных автомобилей. По мере приближения к своему коммерческому запуску Waymo хочет показать, что не воспринимает эту проблему легко.

За всю операцию отвечает Эллис Перес, бывший менеджер хлебозавода, который сейчас возглавляет подразделение Alphabet в Фениксе. Она курирует команды техников, диспетчеров и ответчиков флота, а также команду поддержки райдеров, сплетая их всех вместе в сложном балете из роботизированных автомобилей и их помощников-людей.

«Это похоже на то, как перед взлетом самолета проводится предполетная проверка, чтобы убедиться, что он безопасен и готов к отправке», - сказал Перес. «Таким образом, мы делаем это с нашими автомобилями. Мы сделаем некоторые калибровки для наших датчиков, мы проверим оборудование, мы проверим программное обеспечение. Мы могли бы перепроверить уровни жидкости, меру протектора шин, другие меры безопасности, а затем автомобили будут запущены и выведены на дорогу ».

Конечно, Перес не был нанят только на свои хлебобулочные верительные грамоты. Она также провела почти десятилетие в Zipcar, где она помогала управлять деятельностью компании по разделению автомобилей в Балтиморе и Вашингтоне, округ Колумбия. Позже она помогла запустить Zipcar на полдюжине крупных европейских рынков, включая Барселону, Париж, Вену, Мадрид, Стамбул, Франкфурт и Брюссель.

Она даже заходила некоторое время в Тайбэй. Перес привносит свои знания в области эксплуатации и управления автопарком в Waymo, где успех компании зависит как от передовых технологий, так и от способности предоставлять чистые автомобили и надежное обслуживание большому кругу клиентов.

«Я пил Kool-Aid в течение последних 10 лет в Zipcar, - сказал Перес, - и я верю в мир с большим количеством автомобильных акций, чем владельцев автомобилей».

День в жизни одного из самоходных минивэнов Waymo обычно начинается около 5 утра. Именно тогда начинается первая «предполетная проверка». Waymo производит все свои собственные датчики движения, в том числе камеры, радар и LIDAR. Поддержание этого оборудования в идеальном состоянии - это работа техников автопарка компании, которые проводят регулярные проверки технического обслуживания автономных систем.

Затем диспетчеры определяют, куда отправлять транспортные средства, на основании данных о поездке, собранных в рамках программы Early Rider компании. Это определяет, сколько времени потребуется автомобилю Waymo для ответа на запрос на поездку от раннего наездника. «Мы хотим убедиться, что мы распределяем флот по всей территории на основе спроса», - сказал Перес.

Waymo по-прежнему использует резервные драйверы в большинстве своих поездок. Итак, на данный момент минивэны возвращаются в депо примерно в полдень для сменных смен, так что резервные водители получают перерыв в том, что может быть довольно утомительной задачей: наблюдение за автомобилем с самостоятельным вождением. (Вопрос безопасности водителей стал национальным центром после самоходный автомобиль Uber сбил и убил пешехода в Темпе, штат Аризона, в начале этого года. В последствии, Генеральный директор Waymo Джон Крафчик сказал его автомобили вовремя остановились бы.)

В течение дня инженерная команда Waymo в Mountain View будет отправлять различные тесты и итерации программного обеспечения для команды Phoenix. загрузить в улей флота , Они основаны на миллиардах миль вождения, которые компания проводит в симуляции, чтобы помочь дополнить свои тесты на дорогах общего пользования, а также структурные тесты он проводит на своем испытательном стенде в замке в центральной Калифорнии.

Но компьютеры не всегда могут придумать каждый странный сценарий реального мира или реагировать на обходные пути в реальном времени. Это где команда реагирования флота Waymo вступают в игру. Если транспортное средство сталкивается со сложным сценарием вождения, который он пытается интерпретировать, он автоматически вызывает команду реагирования для взвешивания решения, которое затем передается остальной части автопарка, так что транспортные средства Waymo могут при необходимости избегать область. ,

Эти удаленные операторы базируются как в Фениксе, так и в Остине, штат Техас, но они не имеют прямого контроля над работой автомобиля, сказал Перес; они просто служат дополнительным зрелищем для сложных сценариев навигации. «Машина может видеть шишки впереди и спрашивать контекст», - сказала она. «Должен ли я перейти на другую полосу? Должен ли я повернуть вперед? Должен ли я перенаправить себя?

Отдельная команда направляет запросы райдера и другие отзывы, которые могут поступить через приложение Waymo или через кнопку, похожую на OnStar, на панели автомобиля. Это очень удобно, если водитель находится в автомобиле без водителя и нуждается в помощи для изменения места назначения или подключения музыки к стереосистеме. Команда реагирования наездника также использует камеры, установленные внутри автомобилей, чтобы проверять интерьеры после каждой поездки на предмет забытых предметов или разливов. Это полезно, когда автомобиль предлагает поездки поздно вечером людям, которые едут домой после нескольких напитков - или больше, чем несколько.

Программа Раннего Всадника Waymo недавно стала круглосуточной операцией в ожидании запуска полного сервиса. Это означает, что у его автомобилей будет больше возможностей для вождения, а у депо команд Waymo - больше обязанностей по уборке. Никто еще не врезался в автомобиль Waymo, но Перес к этому готов. «Я видела, как это случилось в Zipcar», - вспоминает она.

Waymo говорит, что она провела испытания своих автомобилей в 25 городах США, но Phoenix - с его солнечной погодой и широкими дорогами - стал центром деятельности компании. Компания имеет более 600 транспортных средств на дороге, либо сбор данных или предоставляя аттракционы своим Ранним наездникам. С октября 2017 года Waymo тестирует свои минивэны без водителей-людей за рулем - сервис, который он иногда предлагает и своим Ранним гонщикам.

Одной из таких ранних всадников является Лилла Гаффни, 29-летний менеджер по программным продуктам, живущая в пригороде Меса, Аризона. Самозваный «технический ботаник», вспоминает Гаффни, с нетерпением подписавшийся на «Раннего наездника» год назад после просмотра рекламы программы. С тех пор она, ее муж и его брат использовали Waymo, чтобы дополнить свой распорядок дня: ездить в спортзал, на работу, а также на выходные в парк или ресторан.

Гаффни говорит, что она предпочитает Waymo местным такси или службам езды на лошадях, таким как Uber и Lyft, потому что это предсказуемо: она всегда получает одну и ту же модель автомобиля с одинаковыми внутренними удобствами. Это чисто, это удобно, и ей нравится быть морской свинкой в ​​футуристических экспериментах. Тем не менее, в течение года она заметила изменения в том, как минивэны едут по дороге.

«Поначалу вождение было довольно механическим», - сказал Гаффни The Verge в интервью, организованном Waymo. (Все Ранние Всадники должны подписывать соглашения о неразглашении.) «Когда вы думаете о том, как вы приближаетесь к знаку« Стоп », сначала Уэймо говорил:« Вот как я останавливаюсь. Теперь я пойду. Нету. Я пойду. Нету.' И тогда это пошло бы. ”

Но когда машины преодолевали мили - Уэймо говорит, что их машины проехали 8 миллионов миль по дорогам общего пользования - Гаффни сказал, что стал увереннее в себе. «Это ведет меня так, как я еду», - сказала она. «Это очень осторожный водитель».

Если что-то случится во время поездки - менее желательное место посадки или странный момент нерешительности на перекрестке - Гаффни сказала, что она может предоставить контекст через систему обратной связи Waymo, чтобы помочь заполнить пробелы в данных, записанных автомобилем. много датчиков. По мере того как эксплуатационные характеристики автомобиля улучшаются, Гаффни сказала, что она почти полностью заменила такси или рулевое движение на минивэны с самостоятельным вождением.

Вэймо не сильно изменил жизнь Гаффни. Автомобили могут работать только в пределах определенной геозоны в Фениксе (размер которой Ваймо отказался раскрывать, но превышает 100 квадратных миль). У Гаффни, ее мужа и зятя по-прежнему есть свой личный транспорт для поездок за пределы зоны обслуживания Уэймо. И она не может увидеть себя избавляющейся от своего Киа Рио в ближайшее время. Не то, чтобы она не любила.

«Позвольте мне сказать это так: если бы я мог взять Вэймо из Феникса в Лас-Вегас, - сказала она, - я буду делать это каждый раз».

«Позвольте мне сказать это так: если бы я мог взять Вэймо из Феникса в Лас-Вегас, - сказала она, - я буду делать это каждый раз»

Такой тезис, как у Гаффни, будет иметь решающее значение, если Вэймо надеется в итоге заработать деньги для своей материнской компании, Alphabet. После фатальной аварии в Uber американцы стали более скептически относиться к автомобилям с самостоятельным вождением и выражают больше сомнений по поводу поездки на них, чем до аварии. по данным исследовательского центра Пью , Тем не менее, ожидания компании по извлечению прибыли чрезвычайно высоки. Крупные банки уже сумасшедшие в своих прогнозах на будущее Вэймо.

По оценкам инвестиционного банка UBS, к 2030 году глобальные доходы от технологий самостоятельного вождения составят до 2,8 триллиона долларов, а Waymo захватит колоссальные 60 процентов этого рынка. Morgan Stanley недавно повысила свою оценку Waymo до ошеломляющей суммы в 175 миллиардов долларов, из которых 80 миллиардов, как ожидается, должны поступить от услуг компании «Гонки за рулем». При генеральном директоре Джоне Крафчике бывшая самообучающаяся команда Google превратилась из скромного научного проекта в полностью сформированную компанию с четырьмя конкретными задачами по развертыванию своей технологии: проезд, логистика, частные транспортные средства и общественный транспорт.

Для своего робота службы такси, компания имеет достигнутые сделки купить до 62 000 сменных гибридных минивэнов Chrysler Pacifica и 20 000 полностью электрических внедорожников Jaguar I-Pace для наращивания своего парка в течение следующих нескольких лет. Его первым рынком будет Феникс, с последующими запусками, вероятно, в тестовых городах, таких как Маунтин-Вью, Сан-Франциско, Детройт и Атланта.

Waymo также планирует запустить службу автоперевозок. Он оснастил несколько полуприцепов Peterbilt Class 8 автономным оборудованием и программным обеспечением, которые в настоящее время перевозят оборудование на объекты Alphabet в Атланте. Waymo также в разговаривает с Honda совместное создание самостоятельного транспортного средства доставки с нуля.

До недавнего времени Waymo лишь смутно говорила о лицензировании автопроизводителей и программного обеспечения для автопроизводителей. Но затем, в мае, компания объявила, что ведет переговоры с Fiat Chrysler о разработке автомобилей с автоматическим управлением, которые можно купить в автосалоне. Krafcik сказал, что Waymo также ведет переговоры с «более чем 50 процентами» мировой автомобильной промышленности, и внедрение автомобилей с самостоятельным вождением для личного пользования отодвинет на второй план его службу «поездка за рулем».

Услуга езды на велосипеде в Фениксе станет большим публичным дебютом компании и лакмусовой бумажкой для всех, кто занимается разработкой, тестированием и маркетингом технологий самостоятельного вождения. Но Waymo - это не та компания, как Uber или Lyft, или даже компания по управлению автопарком, как Zipcar. Это технологическая компания, и она собирается выйти на совершенно неизвестную территорию.

«Я думаю, что Waymo подготовлен настолько хорошо, насколько это возможно на данный момент», - сказал Карлтон Доти, вице-президент по исследованиям новых технологий в Forrester. «Но масштабируемый коммерческий успех связан не столько с технологиями и тестами Waymo, сколько с другими заинтересованными сторонами в экосистеме, от которых будет зависеть любое автономное обслуживание транспортных средств».

Чтобы ускорить реализацию своего плана по внедрению своих технологий в повседневную жизнь людей, Waymo сотрудничает с рядом местных организаций, предоставляющих услуги катания, включая отели, торговые центры, систему общественного транспорта региона и Walmart. Он также сотрудничает с Avis, которая будет отправлять автомобили Waymo, чтобы забирать и отправлять клиентов, которые арендуют автомобили в двух местах в Чандлере, и AutoNation, крупнейшего в стране автодилера.

Это строится на предыдущая сделка Waymo заключила с Avis и AutoNation для очистки и обслуживания своего парка самоходных минивэнов. Таким образом, в то время как команда технических специалистов Waymo занимается обновлением программного обеспечения и калибровкой датчиков, сотрудники Avis занимаются проверкой масла, вращением шин и другими задачами. Но 72-летняя компания по прокату автомобилей видит свою роль больше, чем просто прославленная автомойка для такси-роботов Waymo. Для Avis это возможность застраховать себя от больших перемен в будущем.

«Это было не просто« О, мы хотим почистить машины Уэймо », - сказал Артур Ордуна, директор по инновациям в Avis. «На самом деле это было что-то вроде:« Хорошо, давайте найдем партнера, в котором мы сможем предоставить им немедленную ценность сегодня и в том масштабе, который они имеют сегодня, что, очевидно, пока невелико ». Но при условии, что мы собираемся узнать о том, как мы можем начать развивать наш бизнес, нашу деятельность, нашу практику в области самостоятельного вождения автомобилей ».

Содержание автомобилей в чистоте особенно сложно в пустынной среде, такой как Феникс. Пыльные бури региона, известные как «haboobs», могут быть кинематографичными, как Mad Max: Fury Road , но могут также привести к неработоспособности датчиков автономного вождения автомобиля. Фотографии хабуба в начале августа, на которых видна массивная стена пыли, падающей на Феникса кратко стал вирусным , Перес сказал, что во время этих штормов Waymo следует общему руководству для всех транспортных средств, находящихся на дороге, то есть для съезда на обочину.

Однако более серьезной проблемой, чем хабу, может быть поддержание спроса. Автомобили, безусловно, привлекут свою долю ранних последователей после первого запуска. Но что происходит через пару недель после того, как новинка исчезает? Как Waymo может создать услугу, которая настолько же удобна или даже более удобна, чем Uber или Lyft?

Наводнение зоны автомобилями является одним из решений, но это может вызвать гнев у тех жителей, которые думают, что больше автомобилей - как людей, так и роботов - вообще не являются решением проблемы. Исключение человеческих мониторов из уравнения для снижения стоимости за милю является еще одной возможной стратегией, гарантирующей, что Waymo всегда будет самой дешевой поездкой.

К счастью, все это отсутствует в должностной инструкции Переса, поэтому она может сосредоточиться на ежедневных сменах и поворотах в депо Феникса. Но это не значит, что эти проблемы не приходят ей в голову. В дополнение к запуску шоу, она также сама пользователь Waymo. У нее нет машины, вместо этого она использует транспортные средства компании для поездок на вокзал (когда она в Калифорнии) или в свой любимый магазин замороженных йогуртов в Фениксе.

«Я несколько раз была полностью без водителя в Фениксе, и это вполне нормально», - сказала она само собой. «Это просто работает».

Ваши добрые Пожертвования будут настолько эффективными, чтобы выполнить наши будущие исследования и усилия - Спасибо
https://www.paypal.me/ahamidian

связанные с